Visité mon nouveau forum
visiter et voter pour mon forum merci a vous.
Soyez la bienvenue sur ce blog du sport auto moto et de FERRARI ma passion
Description :
CITATIONS D'ENZO FERRARI
J'ai consacré ma vie entière à l'automobile, ce triomphe de la liberté pour l'homme. »
Je n'ai jamais été un grand constructeur, je n'ai jamais rêvé de l'être. Je reste un artisan provincial. »
En Formule 1, chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. »
Une voiture, on doit d'abord la rêver »
Ce sont les points intermédiaires qui font les champions du monde.
L'aérodynamique est pour les gens qui ne savent pas construire de moteurs.
Pour arriver premier, il faut premièrement arriver.
Si à mes débuts en tant que constructeur Ferrari, j'avais dit que je construirais plusieurs voitures, j'aurais menti
Quand on gagne un GP, la victoire reviens à 50% pour le pilote, et à 50% pour la voiture, quel que soit le pilote.
Les courses sont utiles parce qu'elles stimulent les progrés techniques.
Je crois que je ne me débrouillais pas trop mal comme pilote de course.
Ce sont les Mille Milles qui ont créé l'industrie automobile italienne.
J'ai quitté Alfa de façon à pouvoir montrer aux gens d 'Alfa de quoi j'étais capable de faire.
L'homme éprouve de toute évidence une certaine excitation à risquer sa peau sans autre raison que de faire mieux qu'un autre,ce
qui est peut être un des rares points par lesquels il se distingue des autres espèces.
Les débuts d'Enzo Ferrari
Circuit de Bologne 1908 : le regard enflammé, un enfant de 10 ans serrant la main de son papa, assiste au vrombissant passage de voitures de course. Le petit Enzo, fils d'Alfredo Ferrari, ferronnier à Modène, était subjugué.
Onze ans plus tard, Enzo Ferrari, robuste jeune homme participe, au volant d'une CMN à la course de côte Parme-Verceto, obtenant la 4ème place en catégorie 3l.
Enzo Ferrari a vite compris que son destin n'était pas de rester pilote automobile. Très vite, il fait preuve de dons d'organisation. « Chez Alfa Romeo, je n'étais pas qu'un simple pilote. Je ressentais le désir ardent de faire quelque chose pour les voitures, ces créatures vivantes que j'aimais passionnément » se souvient Enzo Ferrari.
L'écurie Ferrari est fondée le 1er décembre 1929 est prend le nom de Scuderia Ferrari, pour assister et faire courir les Alfa Romeo de plusieurs pilotes indépendants. Elle s'assure bientôt les services de grands champions comme Nuvolari et Campari. En 1931 et en 1932, l'écurie est victorieuse à maintes reprises.
“ Bienvenue sur mon blog de sport motorisé, ma passion première est FERRARI ”
- mercredi 09 novembre 2011 01:26
L'aérodynamique de la Ferrari 575 GTC Evoluzione a été complètement révisé avec l'ajout d'un répartiteur d'admission d'air et de nouvelles aérations sur le capot qui améliorent la circulation d'air au moteur.
Le moteur de la Ferrari 575 GTC a été entièrement repensée et, avec un nouveau réservoir et un meilleur refroidissement du moteur de nouvelles pièces racing. le travail sur la direction améliore pour le coup la conduite et le passage en courbe.
La Ferrari 360 GTC est une version course de la Ferrari 360 challenge Stradale sur la base de la 360 Modena et qui a évolué pour devenir en 2003 la 360 GT homologué par la FIA dans la catégorie N-GT puis pour évoluer encore en Ferrari 360 GTC en 2004.
Comme la 360 GT elle utilise un châssis en Panneaux composites d'aluminium plus rigide Elle est suspendue par des doubles triangles couplées à des amortisseurs réglables et des barres anti-roulis réglable elles aussi.
GT / GTC Avec un poids à sec de 1100 kg, elle a été élaborée par la division clientèle Corse de Ferrari pour les écuries privées , en collaboration avec le préparateur Michelotto qui comme la 360 GT c'était déjà occupé des 308Gr IV et F40 GTE.
2004 la 360 GT évolue en 360 GTC. Elle reprend des éléments de base de la 360 GT en carbone kevlar comme le pare-chocs avant, les jupes latérales et le capot moteur arrière. Un travail en soufflerie sur l'aileron arrière pour amélioré son appui vertical .
La performance du V8 à 90 degrés 3586 cc couplé à une boite de vitesses séquentielle six vitesses a été amélioré en termes de consommation avec un carburant spécifique et sa puissance augmenté à 445 ch contre 430 ch pour la 360 GT grâce à une nouvelle gestion électronique de Magneti Marelli. Ce qui donne le 0 à 100 km / h en 2,4 s contre 3,5 s pour la 360 GT et une vitesse terminale dépassant les 300 km/h .
Le système de freinage hydraulique utilise des disques acier de 380 mm équipés d'étriers Brembo 6 pistons à l'avant et 4 pistons pour l'arrière .Les jantes en alliage de 18 pouces reçoivent elles des pneus Pirelli 265/645/18 avant et 305/680/18 arrière.
Elle participa au championnat FIA GT dans la catégorie N-GT GT2 et aux 24 heures du Mans avant l'arrivée de la Ferrari F430 GTC en 2006 .
Après vous avoir présenté la F550 GT2 développée non pas par Ferrari mais par des equipes et des capitaux privés, nous nous attardons cette fois sur la 575, mais la version GTC Handling Maranello.
Pour répondre à la concurrence, la marque la plus célèbre au monde se devait de distiller sa 575 Maranello sous une nouvelle gamme encore plus sportive, une modèle pouvant aussi bien exploser les compteurs sur circuit comme sur route.
Pour lutter dans la course à la performance du championnat GT. Ici, toute notion de luxe ou de confort a été oublié et c'est l'allègement et la rigidité qui ont été privilégiés. Les Italiens ont voulu redonner ses lettres de noblesse à leur modèle, lui rendre un aspect classique très 50's tout en lui offrant des caractéristiques sportives des années 2000.
Pari audacieux, mais bien rempli. Design et harmonie sont les maîtres mots de ce modèles. Les optiques sont désormais au xénon et lenticulaires. Un immense aileron arrière a pris place sur le coffre, les entrées d'air sont proéminentes pour le refroidissement du V12 et certains éléments de la carrosserie ont été redessinés.
Elle dispose de jantes alu de 18 pouces de diamètre boulonnées et non monobloc sur des gommes de 335. L'habitacle reste lui classique même si l'apparition des sièges baquets sport permettent une position de conduite au pilote optimale qui ne peut que satisfaire les amateurs de racing.
La motorisation est elle aussi classique avec le puissant V12 48 soupapes qui à vu sa cylindrée est portée à 6 litres et il développe 540 cv et 730 Nm de couple et est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports.
Les pointilleux regretteront sans doute que, Ferrari n'ai pas cherché à rendre encore plus puissant son V12.
Réinterpréter une automobile légendaire n'est pas une chose aisée. Un jeune designer russe habitant à Berlin, Sasha Selipanov, à qui l'on doit déjà la 612 GTO concept revient avec deux nouveaux concepts pour les courses d'endurances.
Le premier la Ferrari Le Mans 2013 concept imagine ce que pourrait être la future sport prototype de Ferrari pour courir en classe GT1 dans les courses d'endurances types LeMans séries.
Le second concept est une réinterprétation de la célèbre Ferrari 330 P4 qui courue en 1967 aux 24 heures de Daytona .
La Ferrari 550 GTO a été développée par Prodrive qui est une société britannique, spécialisée dans la préparation automobile et le sport automobile à la demande du pilote Frédéric Dor qui avait essuyé un refus de l'usine de Maranello.
Le Moteur V12 d'origine Ferrari provient de la 550 M développé par Prodrive sa Cylindrée a été augmentée de 5500cc à 5853cc. Et la puissance passe de 485 cv à 600 cv à 7000 t/min. ajout d'une Brides d'admissions réglementaires : 2 x 31.2 mm. Réservoir d'essence : 100 litres pour un poids de Poids: 1100kg. Pour la une boite 6vitesses séquentielle montée longitudalement sur l'axe arrière.
Des suspension Doubles triangles. Barres anti-roulis amortisseurs avants et arrières réglables. Etriers 6 pistons et disques carbone ventilés (375mm), répartition ajustable par le pilote. Jantes OZ en magnésium forgé dessinées pas Prodrive. avant 18” x 12”, arrière 18” x 14.
Elle a été engagé sur les championnat FIA GT et en catégorie GT2 sur les championnat L'American Le Mans Séries et Le Mans Séries.A son palmarès 35 victoires de classement général et 52 victoires de catégorie. 6 titres "équipes", 7 titres pilotes.
Partage